Raitiotie - Turun suurin lobbaushanke

Raitiotie on Turun historian suurimpia, ellei suurin lobbaushanke. Poliittinen eliitti on sitoutunut siihen. Lobbaushankkeeseen on käytetty ainakin 17 miljoonaa euroa veronmaksajien rahaa.  

Turun hallinto lobbaa monilla rintamilla – C21 -kaupunkiryhmässä, Länsiradalla, EU-hankerahoituksessa ja monessa muussa. Myös raitiotietä. Onko raitiotien suunnittelu vain tavanomaista viranomaistyötä vai sisältyykö siihen korruptiivisuutta, vallan väärinkäyttöä?  

Parasta lobbausta on sellainen, jota ei tunnista lobbaukseksi. Raitiotie yhtiöitettiin hankeyhtiöksi, joka on jo ”kaupungin toimintaa”. Yhtiön toiminta ei ole korruptiivista, mutta poliittisessa päätöksenteossa, joka tietoisesti kaventaa päättäjien vaikutusmahdollisuuksia, voi olla sellaisia piirteitä. Raitiotien suunnittelusta tehtiin joukkoliikenteen ”ainoa vaihtoehto”. Sähköbussit siivottiin pois suunnittelupöydältä 2019 akkuteknologian kehittymättömyyteen vedoten. Aika ajoi tämän ohi sähköautojen vallatessa Euroopan. Avustava keinoäly, uudet energia- ja liikenneratkaisut ovat kehitteillä.  

Vallalla on kolmet kasvot. Yhdellä on kyky saada oma päätös läpi enemmistön vastustuksesta huolimatta (raitiotien suunnittelu). Toisella on kyky pitää asioita pois päätöksenteosta (vrt. hyvä hallintotapa edellyttäisi vaihtoehtojen vertailua). Kolmas laajentaa vallan käsitteen tavaksi, miten eri toimijat arvioivat omia tavoitteitaan (vrt. omat asiantuntijat hallinnossa, allianssisopimus, tiedotusylivoima mediassa). 

Arvostelu leimattiin ”vaihtoehtoiseksi tiedoksi”, ”pelotteluksi”, vaaraksi ”virkavalmistelulle” ja uhkaksi demokratialle. Ja kaupungin henkilöstöä saatetaan ohjeistaa: älä puhu mitään, ellet voi kannattaa raitiotietä. Sama sanaton ohje kaikuu sidosryhmille ja palveluntuottajille, joiden ansainta voi riippua kaupungista.  

Lobbauksessa kustannukset esitetään yleensä alakanttiin ja tuotot yläkanttiin. Raitiotien kustannusarviot ovat nousseet 350 miljoonan tasosta 550 miljoonan tasolle. Olennaista on havaita, että lobbaus on onnistunut sulkemaan tarkastelun ulkopuolelle suuren osan tulevista kustannuksista. Raitiotien kaksi muuta raidelinjausta on jo alustavasti suunniteltu Raision, lentoaseman, Kaarinan ja Hirvensalon suuntiin sekä Pansioon ja Pernoon(TS 10.3.2026). Niiden toteuttamisaikataulu ei jää odottamaan vuoden 2040 taakse. Nämä olisi pitänyt olla keskustelussa jo raitiotieyhtiön tammikuisessa esitysaineistossa. Ne kilpailevat kouluopetuksen, päiväkotien, liikuntapaikkojen ja alueellisen eriytymisen torjunnan kanssa. Raitiotiehankkeessa vältellään keskustelua julkisen talouden huonosta suursäätilasta ja Turun velkaantumisesta.   

Lobbauksessa ”numerot puhuvat” – kuten kaupungin asiantuntijoiden kiinteistötalouslaskelmat joukkoliikennekäytävässä Kupittaan kärjeltä Varissuolle. Paisuneet kustannukset on hyvä esittää pilkottuina: arkeologiset kaivaukset, Tuomiokirkkosilta ja kunnallistekniikan menot. Suuria rakennusoikeuksia on vaikea hahmottaa.  Jotta ne toteutuisivat, olisi rakennettava noin 500 kahdeksankerroksista asuintaloa alueelle. Tiivistä ja korkeata. Laskelmista puuttuu kunnallistekniikan kustannuksia, vain tulot huomioitiin. Kestääkö kansliapäällikön väite raitiotiestä Turun talouteen suhteutettuna ”raisiolaisen koulun investointina” kustannusten todellista läpivalaisua? Tarkastuslautakunnalta ei tullut puhtaita papereita.  

Onko raitiotie menneisyyttä vai tulevaisuutta? Kirkon tukeman maakeskeisen maailmankäsityksen syrjäyttäminen ja aurinkokeskeisen käsityksen (Kopernikus, Galilei) omaksuminen kesti kolmatta vuosisataa. Uuden tiedon on usein käytävä ankara taistelu vanhaa tai väärää tietoa vastaan.  

Anders Blom on valtiotieteiden tohtori, lobbaustutkija ja Turun kaupunginvaltuuston varajäsen (kok.).
TS Mielipiteet 23.4.2026